Projeto Rodoviário MT-140
Requalificação e restauração do corredor Santa Carmem–Sinop para segurança e fluidez logística
A Avantec desenvolveu o projeto de engenharia para requalificar a MT-140 no trecho entre o fim da duplicação (PU Santa Carmem), Ribeirão Carmelita (divisa Santa Carmem/Sinop) e o início do perímetro urbano de Sinop. O escopo combinou implantação pontual e restauração em extensão contínua, priorizando desempenho do pavimento, drenagem eficiente e segurança viária em um corredor essencial ao agronegócio regional.
Desafios e diagnóstico
- Tráfego sazonal de alto volume com elevada participação de veículos pesados, gerando desgaste acelerado.
- Ocorrência típica de patologias em pavimentos da região: trilhas de roda, trincas por fadiga e remendos disseminados.
- Acostamentos degradados e bordos frágeis, com riscos de desagregação lateral.
- Drenagem superficial insuficiente em segmentos baixos e proximidades do Ribeirão Carmelita.
- Sinalização horizontal desgastada e dispositivos de segurança defasados, aumentando risco em acessos rurais e travessias.
Escopo e soluções de engenharia
- Restauração do pavimento com regularização e reforço estrutural dimensionado para tráfego pesado.
- Implantação de 0,986 km para adequações de traçado e conexões pontuais, garantindo continuidade operacional.
- Recuperação e ampliação da drenagem superficial e de bueiros, com novas sarjetas, descidas d’água e proteção de taludes.
- Reperfilamento e recomposição de acostamentos, com melhoria da capacidade estrutural e da segurança lateral.
- Sinalização horizontal e vertical integral, tachas e tachões, balizamento de curvas e dispositivos de contenção em pontos críticos.
- Tratamento de acessos e interseções, com faixas de aceleração/desaceleração onde justificadas pelos estudos de tráfego.
Diferenciais do projeto
- Abordagem baseada em desempenho, com priorização de segmentos por criticidade e ciclo de vida do pavimento.
- Soluções de drenagem concebidas para a sazonalidade de chuvas da região, reduzindo danos por umidade.
- Integração funcional com o início do PU de Sinop e diretrizes de segurança em travessias.
Impactos positivos
- Redução do tempo de viagem e maior previsibilidade logística para o escoamento de grãos.
- Diminuição de sinistros e melhor conforto de rolamento.
- Corte de custos operacionais de transporte e manutenção viária.
Dados técnicos
- Trecho: Fim duplicação (PU Santa Carmem) – Ribeirão Carmelita (div. Santa Carmem/Sinop) – Início PU Sinop
- Extensão de implantação: 0,986 km
- Extensão de restauração: 25,100 km
- Extensão total: 26,086 km
Projeto Rodoviário MT-160/220/338
Integração Itanhangá–Porto dos Gaúchos–MT-222 com padronização de desempenho em 131,64 km
A Avantec elaborou o projeto para um corredor rodoviário estratégico envolvendo três rodovias estaduais, conectando o fim do PU de Itanhangá às ligações com a MT-222 (Simioni) e à divisa Itanhangá/Porto dos Gaúchos. O foco foi a uniformização do nível de serviço em uma malha extensa e heterogênea, conciliando mobilidade regional, segurança e suporte à produção agrícola.
Desafios e diagnóstico
- Extensão contínua de 131,64 km com variações de tráfego e condições estruturais ao longo dos trechos.
- Patologias recorrentes: fissuração em malha, exsudação pontual e perda de macrotextura.
- Drenagem linear e transversal insuficiente em segmentos planos, com risco de lâmina d’água e bombeamento.
- Sinalização despadronizada e dispositivos de segurança aquém das demandas atuais.
- Conflitos em acessos rurais e travessias, com necessidade de tratamento de interseções.
Escopo e soluções de engenharia
- Restauração funcional e estrutural por segmentos, com regularização e reforço de pavimento conforme demanda de tráfego.
- Padronização de plataforma e acostamentos, com melhoria de suporte e estabilização lateral.
- Requalificação da drenagem: limpeza, substituição e ampliação de bueiros; novas sarjetas e dissipadores.
- Sinalização completa, balizamento noturno e implantação de defensas em segmentos de risco.
- Adequações em interseções e acessos, garantindo manobras seguras e fluidez.
- Diretrizes de travessias urbanas nos pontos de contato com áreas povoadas.
Diferenciais do projeto
- Gestão por trechos com metas de nível de serviço, otimizando custos e prazos.
- Soluções escaláveis para picos sazonais de demanda, típicos do calendário de safra.
- Priorização de segurança viária com abordagem sistêmica de conflitos.
Impactos positivos
- Integração territorial entre Itanhangá e Porto dos Gaúchos, com melhor acesso à MT-222.
- Redução de tempos de deslocamento e de custos logísticos.
- Ambiente viário mais seguro para usuários locais e transportadores.
Dados técnicos
- Rodovia: MT-160/220/338
- Trechos: Fim PU Itanhangá – Entr. MT-222 (Simioni); Entr. MT-222 (Simioni) – Div. Itanhangá/Porto dos Gaúchos; Div. Itanhangá/Porto dos Gaúchos – Entr. MT-222(A)
- Extensão total: 131,64 km
Projeto Rodoviário MT-322
Conexão União do Norte–Matupá–BR-163 com foco em segurança, drenagem e durabilidade
A MT-322 é um elo fundamental entre o povoado de União do Norte, o Rio Peixotinho e o perímetro urbano de Matupá, conectando-se à BR-163. O projeto da Avantec priorizou a confiabilidade operacional do corredor, mitigando pontos críticos de drenagem e elevando o padrão de segurança para o fluxo regional que converge à rodovia federal.
Desafios e diagnóstico
- Demanda crescente de tráfego com elevada participação de cargas dirigidas à BR-163.
- Pontos suscetíveis a acúmulo de água e erosão próximos a dispositivos de drenagem.
- Desgastes do pavimento com trilhas de roda e perda de textura, afetando aderência.
- Sinalização e balizamento insuficientes em segmentos de baixa visibilidade.
Escopo e soluções de engenharia
- Reforço estrutural e regularização do pavimento em 61,20 km, elevando a capacidade para tráfego pesado.
- Reestruturação da drenagem superficial e transversal, com proteção de cabeceiras e estabilização de taludes.
- Sinalização vertical e horizontal completa, refletivos e balizadores em curvas e segmentos rurais.
- Dispositivos de segurança em pontos críticos e tratamento de interseções para acesso seguro à BR-163.
- Recomposição de acostamentos e melhoria da borda da pista para reduzir quebras e intrusão de água.
Diferenciais do projeto
- Integração direta com a BR-163, maximizando o ganho logístico regional.
- Soluções de baixa manutenção com foco em durabilidade do pavimento.
- Abordagem preventiva de segurança em trechos de maior exposição a risco.
Impactos positivos
- Maior fluidez e previsibilidade na ligação com o corredor federal.
- Redução de acidentes e melhoria do conforto de rolamento.
- Apoio ao escoamento agroindustrial com redução de custos operacionais.
Dados técnicos
- Trecho: Fim PU Povoado União do Norte – Rio Peixotinho I (div. Peixoto de Azevedo/Matupá); Rio Peixotinho I – Entr. BR-163 (PU Matupá)
- Extensão total: 61,20 km
